知嘹汽车/Jasper

如果是在几年前，中国自主品牌的销量王还是吉利，比亚迪那时候的销量吉利可能看都不会看一眼。

就拿2019年来说，吉利一年卖了136.2万台车，而比亚迪只卖了45万台。

但踩上新能源的比亚迪扶摇直上，连续几年都拿了冠军，反倒是吉利变成了望尘莫及。

近日，上半年销量出炉，比亚迪卖了214.6万台，吉利卖了140.9万台。看似仍然是比亚迪取胜的局面，但殊不知如果照这样发展下去，不出三年吉利势必超过比亚迪。

我们拿数据来看，2022-2024年，比亚迪的年度销量为186.9、302.4、427.2万台，吉利分别为143.3、168.7、217.7万台，可以很明显地看出，比亚迪相比吉利的销量几乎是断层式领先，超过的比例近乎一倍。

但有意思的是，即便是在新能源发展如此迅猛的当下，吉利的纯燃油车销量却在小步增长。2023-2024年间，吉利的纯燃油销量为120、128.9万台，今年上半年卖了68.4万台。

新能源的补贴在退坡，吉利两手抓的举措将带来更长远的影响。

表面上是两家车企的销量之争，但实际却是中国汽车市场的消费风向在潜移默化地改变。

从2020年4月国家发布补贴政策开始就已经宣布，2020-2022年补贴标准将大幅退坡，分别较前一年下降10%、20%和30%。

在该政策下，新能源市场直线冲刺，市场占有率大幅增大，再加上近几年间新能源以旧换新的补贴政策逐渐扩大，光是今年的预计覆盖范围就有2500万台乘用车。比亚迪的全面新能源政策正是踩准了这个风口，才得以全面起飞。

但到了今年，已经有明确政策表明，以旧换新政策将会持续到今年12月31日，2026年是否还将延续尚不得知，但新能源汽车将不再享受购置税全免的政策。

有人将现在称为“后补贴时代”，用户真正感受到的是“购车的紧迫感”。为了不额外支出更多的购车成本，很多对新能源车有兴趣的用户都会选择在今年年内解决购车需求。

但这也意味着将会给未来的几年新能源市场造成一定的“透支效应”。也就是说，想买新能源车的用户基本都会在今年解决购车需求，剩下的用户则大多都对燃油车更有兴趣。

这时候，受到影响最大的一定是“全面新能源”的企业，而燃油、新能源两手抓的吉利，则会在“透支效应”中相对平稳。

而更重要的是，大家对新能源的期待正在逐步减小。

从新能源开始之初，对用户实际驾驶体验改变最多的并不是“电”和“油”的区别，而是新能源由于本身的电子架构带来的更“智能”的表现，比如无线充电、语音指令、智能车机以及辅助驾驶等方面。

新能源=智能化，这是新能源早期的印象，但到了现在，随着各家车企对智能化的逐步发展，以前只有新能源才能做到的“高科技”，现在放到油车上也能实现。

比如吉利的星越L，纯燃油的车就已经搭载了副驾驶娱乐屏幕、12.3寸中控大屏、4G网络、车联网、OTA升级甚至是L2级别的辅助驾驶功能。

如果纯燃油和新能源能够把“智能化”放在同一位置，那剩下比的就只有电和油的用车成本和体验。

再加上新能源的补贴结束，电车在冬季的使用体验、节假日高速路段的补能体验等等，都会让用户对燃油车的热情会重新复燃。

上半年刚过，吉利已经把年度销量目标定在了300万台。虽然这个数据仍然与比亚迪的年销量之间相差甚远，但长远来看，两条腿走路的吉利却要比比亚迪走得更平、更稳也更远。

耐世特午前涨近6% 机构预计下半年公司会获得更多线控相关项目热点栏目自选股数据中心行情中心资金流向模拟交易客户端　　耐世特（01316）盘中涨近6%，高见7.64港元。创2022年2月以来新高。截至发稿，股价上涨5.83%，现报7.63港元，成交额1.47亿港元